投进许愿池的硬币
，是“少女情怀总是诗”。 攒进零钱罐的硬币

，是“童年首次理财课”
。 扔进公交车收款箱的硬币，却是公交公司的烦恼。因为成吨的硬币需要大量人手专门清点，还需要专门的仓库存放，关键是银行有时候还不愿意收。九江公交集团的负责人说

：

以前我们面对成吨成吨的零钱，看着是钱，实际上费钱
。 事情的转机出现在支付宝等等移动支付的出现，在手机可以通过各种各样的方式搭乘公交地铁之后，人们使用的零钱也就越来越少了
。 以杭州为例，在以往，零钱约占杭州公交票款金额的 48%，公交公司需要专门聘请 200 人的团队负责清点零钱。随着支付宝等移动支付手段的使用，零钱使用率下降了 20% 以上。 在公交系统接入移动支付手段的不仅仅是杭州一个城市
，接入支付宝后，济南公交每日人力整理点零币减少近 10 万元
。 从 2016 年到 2017 年，国内已有 50 多个城市实现了支付宝扫码乘公交，在推广移动支付搭乘公交上，还有腾讯乘车码、小米华为三星苹果利用 NFC 功能的各种 Pay 等等各方势力的加入。 也正是各方力量的加入，零钱，尤其是硬币的使用场景越来越少了
，这种事情正发生在公交车上
，地铁站里，还有便利店中，甚至现在街头卖艺乞讨
，都要贴一张二维码了。

不光是有移动支付和零钱硬币之间有战争

，也有移动支付内部，NFC 和二维码的战争。 虽然目前小米华为三星苹果基于 NFC 技术的各种 Pay 在使用体验上非常好
，不过 NFC 技术的弊端也很明显

：一般只有各个品牌相对高端的手机才会加 NFC 功能，也就是说有 NFC 的机型其实不多；另外各个手机厂商的还制造了一些技术壁垒

，比如苹果的 NFC 很封闭
，所以 NFC 就是用户使用一时爽，商家接入火葬场
。 对于习惯了用 Apple Pay 优雅地过地铁闸机的北上广白领来说，用二维码乘坐公交是怎样一种体验是登不上知乎的大雅之堂的。 不过对于广大红米魅蓝坚果用户来说，不是他们不想用 NFC 坐公交
，而是不能啊，臣妾怎么办？微信说，二维码很 OK，支付宝接过话筒，也表示二维码的确 OK。 在以往，二维码使用中的最大问题就是信号问题，不少的地铁站信号往往信号弱，刷不出二维码，没有二维码也就乘不了车
。为了解决这个问题，支付宝做了两件事
，首先是引入了实名制和芝麻信用，信用分在 550（信用良好）以上的用户可离线识别身份乘车，异步再进行扣款，为信用良好的用户提供了“先乘车后付款”的权限。 然后支付宝还重新对二维码进行技术改造
，采用了 ECC 的两级非对称算法，在信息长度和识别效果上达到平衡
。

这个离线二维码技术，还可以进一步设计成“电子公交卡”，将公交卡虚拟化，既方便用户，又不侵占传统公交卡公司的利益
。 实际上，在公共交通经历了现金票据时代和磁卡时代之后，现在已经慢慢进入到了智能时代
，手机作为中枢，既可以是零钱包，也能成为公交卡。